近8成国际海运航线运价费用上涨

业内分析，集装箱国际海运价格在九月之前很难下跌。据悉，运价高企的主要原因是由于我国疫情形势平稳，海外订单大量涌入，主干航线阶段性运力不足。

一家外贸公司的欧美订单已经排到了8月份，由于缺货箱和缺货箱，每天的发货量都不足10个集装箱，导致大量产品积压。而且介于货主与船东之间的物流企业，每天的工作量更是成倍地增加。

五月五日公布，欧洲港口码头及仓库的营运压力很大，船舶进港等待时间增加。有鉴于此，马士基公司将向所有陆运和多式联运承运人收取拥挤收费。

除了拥堵收费，马士基还将向中国PRN港口收取从6月1日(regulatedcorridors)到5月1日(non-regulatedcorridors)之间的全球进口服务费(IMP)。

据统计，在全球21条国际海运航线中，有16条航线的运价费用上升，而仅5条航线的运价费用有所下降。在“海上丝绸之路”沿线地区的主要港口中，12个港口的运价费用有所上升。

另外，基于巴拿马运河(transitreservationfees)，马士基公司宣布，将从6月1日起，对通过巴拿马运河(transitreservationfees)运输的所有货物提高巴拿马运河(PCC)附加费。

应用范围包括：西亚往返拉美航线，亚太往返拉美航线，非洲往返拉美航线，欧洲往返拉美航线，中亚往返美东航线，中亚往返美东航线，非洲往返美东航线，欧洲往返美西航线。